Les véhicules électriques ne sont pas sans entretien, ne sautez pas ces étapes

Cinq étapes de maintenance des véhicules électriques à ne pas sauter.

Posséder un véhicule électrique présente plusieurs avantages, comme économiser de l'argent à la pompe à essence ou éviter les vidanges d'huile fréquentes, mais ce n'est pas parce que les voitures électriques nécessitent moins d'entretien que vous pouvez l'oublier complètement.

Les véhicules électriques sont loin d’être sans entretien et vous devrez rester au courant de plusieurs aspects pour garantir les meilleures performances, autonomie, expérience de conduite et longévité. Selon le ministère de l'Énergie, non seulement il est plus facile de posséder un véhicule électrique, mais vous économiserez près de 40 % en entretien. Une grande partie de cela concerne plus de 20 pièces et composants couramment entretenus d’un moteur à combustion interne ordinaire (ICE) que les voitures électriques n’ont pas. Je parle de bougies d'allumage, de filtres à huile, de capteurs d'O2, de convertisseurs catalytiques, etc.

Vous n'avez pas à vous soucier des courroies d'entraînement et des vidanges d'huile, mais vous voudrez suivre la rotation des pneus, les freins, les filtres à air, l'entretien de la batterie et toutes ces mises à jour logicielles. Voici ce que vous devez savoir.

Même si les voitures électriques effectuent la plupart de leurs arrêts grâce au freinage par récupération, qui inverse les moteurs électriques pour ralentir un véhicule (tout en capturant l'énergie et en la transformant en batterie), elles ont toujours les mêmes plaquettes de frein, rotors et liquides que les voitures électriques. d'autres voitures.

Les plaquettes et les disques de frein ne subiront pas le même type d'usure que les voitures ICE, mais cela signifie également que certains propriétaires de véhicules électriques peuvent oublier une étape de maintenance aussi importante. La quantité conduite, le niveau de freinage régénératif que vous utilisez et vos habitudes de conduite et de freinage affecteront tous la fréquence à laquelle vous devrez entretenir les systèmes de freinage.

Tous les véhicules électriques n'ont pas les mêmes niveaux de freinage par récupération, et certaines personnes conduisent de manière plus agressive que d'autres, ce qui signifie que vos résultats varieront. Vous voudrez consulter votre manuel du propriétaire et suivre toutes les directives du fabricant concernant les plaquettes de frein, les disques et le liquide de frein. N'oubliez pas qu'à moins de changer les plaquettes de frein, ce qui nécessite ensuite de purger le système de freinage hydraulique, vous ne devriez pas avoir à manipuler du liquide de frein trop souvent, sauf en cas de fuite ou d'autres problèmes. Le liquide de frein absorbe l'humidité avec le temps et perd une certaine viscosité. Encore une fois, consultez le manuel pour connaître les intervalles de rinçage suggérés.

Les pneus neufs sont l’un des aspects les plus coûteux de la possession d’un véhicule électrique, mais ce n’est pas différent de n’importe quel autre véhicule. Sur mon camion à essence, je fais moi-même la rotation des pneus après chaque autre vidange d'huile, mais je suis probablement minoritaire ici. Avec un véhicule électrique, vous n'aurez pas à amener votre véhicule chez le concessionnaire ou à effectuer un graissage rapide pour une vidange d'huile ou une mise au point occasionnelle, ce qui est le moment où la plupart des gens permutent leurs pneus. En conséquence, c’est une tâche facile à oublier ou à négliger, mais elle vous coûtera cher à long terme.

Il est recommandé à la plupart des propriétaires de permuter les pneus tous les 7 000 à 8 000 milles environ pour des performances et des modèles d'usure optimaux. Les voitures électriques sont plus lourdes que la plupart grâce à d’énormes batteries, et de nombreux modèles dans la rue ont des niveaux de couple insensés. C'est pourquoi les véhicules électriques ont besoin de pneus spéciaux, et vous voudrez vous assurer que les vôtres durent le plus longtemps possible en suivant les rotations.

Pendant que je parle des roues et des pneus, vous devrez également porter une attention particulière à la pression de vos pneus. Les véhicules électriques sont bien plus efficaces que les véhicules ICE en termes de puissance délivrée, mais cela signifie également que de petits éléments comme la pression des pneus, la sculpture et la résistance au roulement font une énorme différence dans l'autonomie globale. Vérifier régulièrement la pression de vos pneus vous aidera à obtenir un meilleur kilométrage, sans parler de ralentir l’usure due à tout ce poids supplémentaire.

Ce n'est pas exclusif aux véhicules électriques ; la plupart des propriétaires de voitures oublient le filtre à air d'habitacle. À ne pas confondre avec un filtre à air moteur, que les véhicules électriques n'ont pas, je parle du petit filtre à air intérieur d'habitacle derrière la boîte à gants ou sous le tableau de bord. Il filtre l'air aspiré par le climatiseur ou le chauffage et retient la poussière, les feuilles, les allergènes, les débris et autres particules.

Les filtres à air d’habitacle peuvent commencer à sentir un peu mauvais avec le temps, sans parler de se boucher et de réduire le débit d’air. Vous devez généralement remplacer le filtre à air tous les 20 000 ou 30 000 miles. Certaines entreprises, comme Tesla, vous recommandent de changer le filtre tous les X ans. Sur le modèle 3, par exemple, ils suggèrent de remplacer le filtre à air HEPA modèle 3 de haute qualité tous les 2 à 3 ans. Mais vous devez ignorer les recommandations basées sur le temps et échanger vos filtres en fonction des kilomètres parcourus et des conditions. Conduire 50 000 milles sur 3 ans dans le sud-ouest poussiéreux des États-Unis est très différent de parcourir 20 000 milles sur 2 ans dans un environnement plus humide avec moins de poussière.